تويت
يسكنها 750 ألف نسمة يمتلكون 880 ألف دراجة هوائية
الدراجة في امستردام سلوك حياة وممارسة يومية طيلة ايام العام
الدراجة في امستردام سلوك حياة وممارسة يومية طيلة ايام العام أمستردام:
يقول المثل المعروف «إن كنت في روما فافعل كما يفعل أهلها». لكن هناك استثناء إذا زرت أمستردام لا تفعل كل ما يفعله أهلها، لا سيما الطريقة الفظة التي يقودون بها درجاتهم الهوائية، وهي عصب مواصلاتهم، ولا مبالغة إن قلنا وسيلتهم المفضلة رياضيا وبيئيا واقتصاديا.
يسكن العاصمة الهولندية أمستردام وفقا للإحصاءات الرسمية 750 ألف نسمة، يمتلكون 880 ألف دراجة هوائية أو عجلة، بينما يؤكد الواقع أن الدراجات بالمدينة قد تكون ضعف ذلك العدد وأزيد، فالبعض يمتلك أكثر من دراجة، على الرغم من أن معظم الدراجات تسع أكثر من راكب ومرارا الأب أو الأم وطفلين.
تشتهر أمستردام سياحيا بأجبانها ومتاجر تلك الأجبان الصفراء والخضراء وحتى الحمراء، وبما تعرضه من شرائح للتذوق، كما تشتهر بقنواتها المائية التي هي معلم رئيسي من معالم المدينة، لما تكسبه إياها من منظر رائع وطبيعة مميزة، كما تشتهر بحريتها وإباحيتها التي تقنن سلوكيات تعتبر بمثابة جريمة «جاهزة» عقوبتها الغرامة، بل السجن في معظم المدن، إلا أن أمستردام، وقبل كل ذلك، تشتهر بدراجاتها الهوائية، وبعرف خاص يجعل راكب الدراجة بمثابة إمبراطور يحكم الطريق بل والرصيف كذلك، ويا ويل من يتعدى على مساره.
وكما يقول أهل أمستردام، فإنهم يتعلمون الجرأة في قيادة الدراجة الهوائية تماما، كما يتعلم غيرهم كيفية السير في الشارع العام، ويؤكد منظر الصغار وهو يقودون دراجاتهم بمهارة وحرفية هذا القول، ولا يهجر الأمستردامي دراجته مع تقدم عمره، بل يبقي عليها مستعينا ببطارية وشاحن كهربي يساعده على دفعها، بينما يظل يبدل بقوة أقل. ولا فرق في هذا بين رجل أو امرأة فقير أو غني، متعلم أو جاهل، فالدراجة في أمستردام سلوك حياة وممارسة يومية طيلة أيام العام.
تخصص أمستردام 400 كيلومتر من مسار للدراجات، ويتناسب ذلك تماما وأزقة المدينة الضيقة التي لا يفوق عرض بعضها المتر الواحد، وقد ظل بعضها على حاله هذا منذ القرن السابع عشر، على الرغم من ما طرأ على المدينة الجميلة من تحديث وتغييرات معمارية منذ أن كانت قرية صغيرة لصيد الأسماك، ومن ثم تطورت كواحدة من أهم الموانئ العالمية، وكمجمع تجاري وحاليا تعد واحدة من أجمل وأثرى مدن الاتحاد الأوروبي التي تشارك بروكسل وبرلين ثبات قوتهما الاقتصادية، بينما تترنح عواصم أخرى مثل أثينا ودبلن وروما ومدريد ولشبونة.
وبينما تجاهد عواصم أوروبية مثل العاصمة الدنماركية كوبنهاغن والعاصمة النمساوية فيينا لتصبحا مدنا تسودها ثقافة الدراجة الهوائية - فإن أمستردام تفتخر بكونها مدينة الدراجات دون منازع، دون أن تحتاج في ذلك لتعيين سفير للدراجات كما فعلت فيينا مؤخرا، كما لا تحتاج لنشرات وبرامج تثقيفية لدفع سكانها لركن سياراتهم وامتطاء دراجاتهم، فالكل هنا يقود دراجة لمكان عمله أو لجامعته أو مدرسته أو للتسوق أو المسرح أو لمجرد جولة طويلة أو قصيرة داخل المدينة أو خارجها دون أن تواجهه مشكلة لركن تلك الدراجة في الشارع أو داخل كراج أو شحنها معه في قطار أو سيارة أجرة إن شاء.
المشكلة الوحيدة التي تواجهها الدراجات في أمستردام، هي انتشار ظاهر لسرقتها، ولذلك فإنهم يتفننون في طرق تقييدها وتأمينها في المواقف المختلفة، ووفقا لنشرات رسمية فإن أكثر من 80 ألف دراجة يتم الإبلاغ عن سرقتها سنويا دون أمل بعودتها، ولذلك فإن كثيرا من أهل أمستردام يفضلون دراجات بسيطة المظهر، بينما يحتاج آخرون لدراجات أوسع قليلا بملحقات إضافية تسع الصغار ومختلف المعدات، وعندما يمل الأمستردامي من دراجته فإن البعض لا يبيعها كخردة أو يتبرع بها، بل يرميها في قنال من قنوات المدينة.
إلى ذلك، تنتشر بالمدينة أنواع أحدث من الدراجات النارية، كما توسع استخدام الدراجات الكهربية وإن ظلت الدراجة العادية هي الأكثر انتشارا. وعلى الرغم من عدم اهتمام أهل أمستردام بلبس خوذات واقية للرأس، فإن التغييرات الجوية كثيرا ما تلزمهم بواقيات من المطر ومن ذلك أقنعة بلاستيكية أو شماسي، بالإضافة، بالطبع، لألبسة شتوية ثقيلة، إذ لا تحول الثلوج دون أهل أمستردام ودون دراجاتهم.
وفي حديث لـ«الشرق الأوسط» مع عدد من أهل أمستردام (وهم لا يترددون في الحديث مع الزوار)، فإن انتشار الدراجات يعود أساسا لانتشار الحرية بالمدينة، ولرغبة المواطن في الإحساس بأنه سيد نفسه وسيد حركته متى شاء دون التقيد بموعد قطار أنفاق أو باص، وذلك دون تكلفة اقتصادية باهظة. إذ تكفي دراجة بسيطة أن تقوم الأم أو الأب بتوفير مختلف احتياجات الأسرة، كما توفر لهما جولة بالدارجة فرصة رياضة ونزهة والاستمتاع بمباهج مدينتهم برفقة أطفالهم وأحيانا أصدقائهم، وهذا ما يشهده زائر المدينة الذي يلحظ مرارا الكثير من الحديث الدائر في حميمية بين مجموعات من سائقي الدراجات.
ولا يقتصر تفضيل الدراجة كوسيلة مواصلات على سكان المدينة، بل يعتبر العمل في مجال الدراجات مصدر رزق وفير لكثير من الأسر والشركات التي تتنافس في ما بينها لجذب السياح لتأجير دراجات بمبالغ شبه رمزية قد لا تزيد على 4 يوروات لليوم كاملا. ومع الدراجة يتم تزويد السائح بقواعد لا بد أن يلتزمها حفاظا على سلامته، وألا يتهور ويحاول أن يقود دراجته بذات الجرأة التي يقود بها أهل البلد دراجاتهم. وفي هذا الخصوص، هناك فرص للخروج في جولات جماعية أو فردية بالدراجات لزيارة معالم المدينة حتى تلك التي تقع في مواقع مزدحمة في قلب المدينة كمتحف الفنان فان جوخ أو متحف مدام توسو والنوادي، حيث تعرض نساؤه في فاترينات زجاجية يقبلها سكان المدينة دون اعتراض، بدعوى أن للكل الحق في ما يقوم به ولكل رأيه، وأن يشهد الأمر بعض التغيير. إذ أكد لـ«الشرق الأوسط» شرطي أن البعض أصبح يطالب بإغلاقها، مما دفع بالمعتمدية لشراء بعض تلك الفاترينات والعمل على تحويلها لمعارض تزدان بلوحات ورسومات فنية ومجسمات بدلا عن نساء عاريات.
يقول المثل المعروف «إن كنت في روما فافعل كما يفعل أهلها». لكن هناك استثناء إذا زرت أمستردام لا تفعل كل ما يفعله أهلها، لا سيما الطريقة الفظة التي يقودون بها درجاتهم الهوائية، وهي عصب مواصلاتهم، ولا مبالغة إن قلنا وسيلتهم المفضلة رياضيا وبيئيا واقتصاديا.
يسكن العاصمة الهولندية أمستردام وفقا للإحصاءات الرسمية 750 ألف نسمة، يمتلكون 880 ألف دراجة هوائية أو عجلة، بينما يؤكد الواقع أن الدراجات بالمدينة قد تكون ضعف ذلك العدد وأزيد، فالبعض يمتلك أكثر من دراجة، على الرغم من أن معظم الدراجات تسع أكثر من راكب ومرارا الأب أو الأم وطفلين.
تشتهر أمستردام سياحيا بأجبانها ومتاجر تلك الأجبان الصفراء والخضراء وحتى الحمراء، وبما تعرضه من شرائح للتذوق، كما تشتهر بقنواتها المائية التي هي معلم رئيسي من معالم المدينة، لما تكسبه إياها من منظر رائع وطبيعة مميزة، كما تشتهر بحريتها وإباحيتها التي تقنن سلوكيات تعتبر بمثابة جريمة «جاهزة» عقوبتها الغرامة، بل السجن في معظم المدن، إلا أن أمستردام، وقبل كل ذلك، تشتهر بدراجاتها الهوائية، وبعرف خاص يجعل راكب الدراجة بمثابة إمبراطور يحكم الطريق بل والرصيف كذلك، ويا ويل من يتعدى على مساره.
وكما يقول أهل أمستردام، فإنهم يتعلمون الجرأة في قيادة الدراجة الهوائية تماما، كما يتعلم غيرهم كيفية السير في الشارع العام، ويؤكد منظر الصغار وهو يقودون دراجاتهم بمهارة وحرفية هذا القول، ولا يهجر الأمستردامي دراجته مع تقدم عمره، بل يبقي عليها مستعينا ببطارية وشاحن كهربي يساعده على دفعها، بينما يظل يبدل بقوة أقل. ولا فرق في هذا بين رجل أو امرأة فقير أو غني، متعلم أو جاهل، فالدراجة في أمستردام سلوك حياة وممارسة يومية طيلة أيام العام.
تخصص أمستردام 400 كيلومتر من مسار للدراجات، ويتناسب ذلك تماما وأزقة المدينة الضيقة التي لا يفوق عرض بعضها المتر الواحد، وقد ظل بعضها على حاله هذا منذ القرن السابع عشر، على الرغم من ما طرأ على المدينة الجميلة من تحديث وتغييرات معمارية منذ أن كانت قرية صغيرة لصيد الأسماك، ومن ثم تطورت كواحدة من أهم الموانئ العالمية، وكمجمع تجاري وحاليا تعد واحدة من أجمل وأثرى مدن الاتحاد الأوروبي التي تشارك بروكسل وبرلين ثبات قوتهما الاقتصادية، بينما تترنح عواصم أخرى مثل أثينا ودبلن وروما ومدريد ولشبونة.
وبينما تجاهد عواصم أوروبية مثل العاصمة الدنماركية كوبنهاغن والعاصمة النمساوية فيينا لتصبحا مدنا تسودها ثقافة الدراجة الهوائية - فإن أمستردام تفتخر بكونها مدينة الدراجات دون منازع، دون أن تحتاج في ذلك لتعيين سفير للدراجات كما فعلت فيينا مؤخرا، كما لا تحتاج لنشرات وبرامج تثقيفية لدفع سكانها لركن سياراتهم وامتطاء دراجاتهم، فالكل هنا يقود دراجة لمكان عمله أو لجامعته أو مدرسته أو للتسوق أو المسرح أو لمجرد جولة طويلة أو قصيرة داخل المدينة أو خارجها دون أن تواجهه مشكلة لركن تلك الدراجة في الشارع أو داخل كراج أو شحنها معه في قطار أو سيارة أجرة إن شاء.
المشكلة الوحيدة التي تواجهها الدراجات في أمستردام، هي انتشار ظاهر لسرقتها، ولذلك فإنهم يتفننون في طرق تقييدها وتأمينها في المواقف المختلفة، ووفقا لنشرات رسمية فإن أكثر من 80 ألف دراجة يتم الإبلاغ عن سرقتها سنويا دون أمل بعودتها، ولذلك فإن كثيرا من أهل أمستردام يفضلون دراجات بسيطة المظهر، بينما يحتاج آخرون لدراجات أوسع قليلا بملحقات إضافية تسع الصغار ومختلف المعدات، وعندما يمل الأمستردامي من دراجته فإن البعض لا يبيعها كخردة أو يتبرع بها، بل يرميها في قنال من قنوات المدينة.
إلى ذلك، تنتشر بالمدينة أنواع أحدث من الدراجات النارية، كما توسع استخدام الدراجات الكهربية وإن ظلت الدراجة العادية هي الأكثر انتشارا. وعلى الرغم من عدم اهتمام أهل أمستردام بلبس خوذات واقية للرأس، فإن التغييرات الجوية كثيرا ما تلزمهم بواقيات من المطر ومن ذلك أقنعة بلاستيكية أو شماسي، بالإضافة، بالطبع، لألبسة شتوية ثقيلة، إذ لا تحول الثلوج دون أهل أمستردام ودون دراجاتهم.
وفي حديث لـ«الشرق الأوسط» مع عدد من أهل أمستردام (وهم لا يترددون في الحديث مع الزوار)، فإن انتشار الدراجات يعود أساسا لانتشار الحرية بالمدينة، ولرغبة المواطن في الإحساس بأنه سيد نفسه وسيد حركته متى شاء دون التقيد بموعد قطار أنفاق أو باص، وذلك دون تكلفة اقتصادية باهظة. إذ تكفي دراجة بسيطة أن تقوم الأم أو الأب بتوفير مختلف احتياجات الأسرة، كما توفر لهما جولة بالدارجة فرصة رياضة ونزهة والاستمتاع بمباهج مدينتهم برفقة أطفالهم وأحيانا أصدقائهم، وهذا ما يشهده زائر المدينة الذي يلحظ مرارا الكثير من الحديث الدائر في حميمية بين مجموعات من سائقي الدراجات.
ولا يقتصر تفضيل الدراجة كوسيلة مواصلات على سكان المدينة، بل يعتبر العمل في مجال الدراجات مصدر رزق وفير لكثير من الأسر والشركات التي تتنافس في ما بينها لجذب السياح لتأجير دراجات بمبالغ شبه رمزية قد لا تزيد على 4 يوروات لليوم كاملا. ومع الدراجة يتم تزويد السائح بقواعد لا بد أن يلتزمها حفاظا على سلامته، وألا يتهور ويحاول أن يقود دراجته بذات الجرأة التي يقود بها أهل البلد دراجاتهم. وفي هذا الخصوص، هناك فرص للخروج في جولات جماعية أو فردية بالدراجات لزيارة معالم المدينة حتى تلك التي تقع في مواقع مزدحمة في قلب المدينة كمتحف الفنان فان جوخ أو متحف مدام توسو والنوادي، حيث تعرض نساؤه في فاترينات زجاجية يقبلها سكان المدينة دون اعتراض، بدعوى أن للكل الحق في ما يقوم به ولكل رأيه، وأن يشهد الأمر بعض التغيير. إذ أكد لـ«الشرق الأوسط» شرطي أن البعض أصبح يطالب بإغلاقها، مما دفع بالمعتمدية لشراء بعض تلك الفاترينات والعمل على تحويلها لمعارض تزدان بلوحات ورسومات فنية ومجسمات بدلا عن نساء عاريات.
تعليق